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乘用车共享换电站建设规范标准发布 换电赛道或再迎新风口
发布日期:2022-01-14 11:26   来源:未知   阅读:

  家门口有了“碾米厂”300台智能碾米机将落户长沙社区蔺涛出席国际贸易统计和经济统计的综合应用国际培训班,随着新能源汽车的保有量不断攀升,换电模式作为补能领域的重要一环,亟待标准化和规范化的发展。

  12月20日,中国汽车工业协会宣布,《电动乘用车共享换电站建设规范 第一部分:总则》等15项团体标准已按《中国汽车工业协会标准制修订管理办法(试行版)》的规定程序完成制定,经由中国汽车工业协会审核,现批准发布。

  这是自8月17日发布征求意见稿之后,经历四个月,由宁德时代(300750)、欣旺达(300207)、广汽集团(601238)、蔚来汽车、北汽新能源、杭州伯坦科技工程公司、协鑫集团、奥动新能源等多家行业企业深度参与后,汽车行业确定的共享换电站的建设规范。

  《规范》对共享换电站的技术路线、数据安全,以致换电站标识、规划布局等方面,均进行了标准化的制定。

  “共享换电站可以集合不同品牌、不同车型的多种换电需求,将原本分散的各类换电站进行整合统一,在不改变建设总数的情况下,将单个换电站的潜力发挥至最大。 ”中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗表示。

  2020年《政府工作报告》首次将换电站建设纳入新基建基础设施建设范畴,政策开始鼓励开展换电模式应用。此后,越来越多的主流车企开始加入到换电模式的阵营中。其中,蔚来汽车、北汽新能源、上汽集团(600104)、吉利汽车、广汽集团等均推出了换电模式的车型。而作为以换电模式为主要补能技术手段的蔚来汽车,在今年以来更是加大了换电站的投入建设。

  在刚刚结束的2022 NIO Day上,蔚来汽车宣布,截至12月18日,蔚来已经在全国布局733座换电站,并与中石化、中石油、壳牌集团等能源巨头合作。按照计划,蔚来汽车2022年将在全国范围落成1300座换电站。

  “换电技术不仅为电动汽车提供了目前最快速的补能方式,在车辆电池全生命周期的健康管理、电网的削峰填谷等领域都有着不可忽视的积极作用。”作为推动换电技术的整车厂代表之一,蔚来汽车相关负责人对财联社记者表示,“蔚来的换电技术向全行业开放,欢迎大家和我们共同推进换电技术与换电站网络的发展。”

  不过,各主机厂的整车技术和电池标准千差万别,缺乏统一的行业标准,因此换电站的建设标准也存在较大差异,导致换电站的共享仍存在着不少难度。“以具体的车端换电机构为例,北汽新能源采用的是卡扣式,蔚来则采用螺栓式,这是两种不同的技术路线。”仝宗旗表示。

  相比整车企业的各自为战,换电站运营商对共享换电站的布局更为积极。以奥动新能源为例,已经推出了第四代智能共享换电站,截至11月,奥动新能源已覆盖北京、上海、广州等25个城市,投运超500座换电站。作为目前最大的换电服务商,奥动新能源实现换电站共享的方式是与整车企业共同合作。据悉,奥动新能源已与一汽、北汽、长安、广汽、东风、奇瑞、合众等14家主流车企合作,共同开发了24款换电车型。

  “据我了解,宁德时代也会布局换电。以宁德时代的市场地位,如果参与换电模式,将有利于标准的统一和成本的下降。”全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇认为,在宁德时代这样的头部企业带领下,行业将更容易实现标准的统一。

  根据中国汽车工业协会的规划,接下来将主要按照三个步骤逐步向市场推广共享换电技术。第一阶段将首先实现对换电站的基础设施建设、车辆识别系统、数据分析系统等方面的共享,包括利用云平台实现互联互通、智能识别等;第二阶段则将进一步在通讯协议、电连接器等方面实现共享,通过鼓励更多换电企业的参与,实现车型平台的共享;第三阶段则是完全实现电池包平台、电池模块的共享,达到共享换电模式的最理想状态。

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